贵州六盘水讯 11月28日，中铁二院勘察设计，中铁一局、三局、八局等参建的盘州至兴义高速铁路（简称盘兴高铁）正式开通运营，至此贵州省实现“市市通高铁”。

  盘兴高铁线路全长99公里，设计时速250公里，全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。全线桥梁46座、隧道38座，桥隧比近91%，是目前贵州高速铁路中桥隧比最高的线路。

  项目实施过程中，中铁二院项目团队积极践行“双碳”理念，遵循“因地制宜、安全可靠、经济适用、易于管护”的原则，以不穿越、不影响核心景区、核心自然和人文景观为根本，通过优化线路方案，成功绕避了盘州古银杏风景名胜区等4个风景名胜区、核心区，对无法绕避的老黑山森林公园段采用3.03公里隧道方式穿越。针对线路处于典型的喀斯特地貌发育区，被地质学家誉为“地质灾害博物馆”的现状，中铁二院项目团队采用复杂山区铁路防灾减灾选线理论，将防灾减灾技术贯穿于勘察、设计、施工、运维全流程；针对高原隧道、溶洞群等特殊地质，采用技术经济性能最优的CRTS双块式无砟轨道技术；针对深路堑高边坡、膨胀岩土、软土等特殊地质难题，综合应用抗滑桩、CFG桩、旋喷桩、挡墙及系统性排水等处治技术，构建“组合拳”式的地质灾害综合防治体系，确保路基稳定与安全。

  中铁一局承担盘兴高铁四标段及全线铺轨施工。在18.8公里长路段的土建工程施工中，积极推广应用四新技术，自主创新改造了新型钢桁架墩身施工平台、钢筋笼防偏移装置等，提高工效和质量，推动了施工任务顺利完成。铺轨施工中，采用国内最先进的CPG500型铺轨机组，配合北斗自动巡航系统的高精度定位，轨枕间距误差严格控制在10毫米以内，确保了轨道几何状态保持优良。投入使用智能道砟摊铺机等一批智能化工装，使施工效率较传统工艺提升了40%，日铺轨达2公里。

  中铁三局施工管段长达28.067公里，其中包括桥梁23座、隧道18座。项目团队采用“旋挖钻+冲击钻”组合成桩工艺，攻克岩溶区桩基施工难题；应用“挂篮悬臂浇筑+智能张拉”技术，实现大跨度连续梁精准合龙；针对30‰大坡度纵坡架梁及桥隧、桥跨、箱梁单双线转换频繁运架的施工难题，投用国内首台可实现900吨双线、600吨单线箱梁架设架桥机，解决了24米-32米之间的非标双线整孔预制箱梁及隧道外无限界单线箱梁架设难题，实现隧道口3米架梁。

  中铁八局主要承担保田、兴义南2座车站建设。项目团队采用清水混凝土雨棚标准化施工工艺，确保了雨棚线条流畅、色泽统一，成为站房外观的重要亮点；通过BIM技术深化设计、数控机床精准加工，并采用“整体提升+临时支撑胎架”工艺，将构件安装精度误差控制在毫米级，完美呈现建筑力与美的结合；针对传统槽钢托梁易变形问题，研发“双拼槽钢+加劲板”连接工艺，提升了支撑系统的稳定性，为高架站房施工提供了坚实的安全保障。 （黄小华 张明 刘超红 陈高原 姚勇 张鹏波）